Опорные подшипники
Отображение 1–20 из 80Цены: по возрастанию
Опорные подшипники (в технической документации часто классифицируемые как упорные) представляют собой разновидность подшипников качения или скольжения, спроектированных для восприятия исключительно или преимущественно осевых нагрузок. Их ключевое функциональное назначение — обеспечение вращения вала при одновременной передаче давления от подвижной части механизма к корпусу вдоль оси вращения. Данные узлы являются критическими элементами в вертикальных валах, червячных редукторах, домкратах и поворотных устройствах станков.
Отличительной чертой изделий является разборная конструкция, состоящая из тугого кольца (монтируется на вал), свободного кольца (устанавливается в корпус) и комплекта тел качения с сепаратором. Работоспособность механизма напрямую зависит от точности монтажа и соответствия грузоподъемности приложенным силам. Для получения технической консультации, уточнения параметров или отправки заявки на подбор компонентов доступна электронная почта ekb@rti-land.ru и телефон +7 (800) 302-31-42.
Технические характеристики и стандарты: опорные подшипники
Производство компонентов регламентируется государственными стандартами, определяющими геометрические размеры, допуски и методы контроля. Для шариковых одинарных и двойных подшипников основным нормативным документом является ГОСТ 7872-89. Роликовые опорные подшипники с цилиндрическими роликами изготавливаются согласно ГОСТ 23511-79, а с коническими — по ГОСТ 27365-87.
Материалы и конструкция
Основным материалом для колец и тел качения служит высокоуглеродистая хромистая сталь марок ШХ15 или ШХ15СГ (аналоги 100Cr6, GCr15). Сталь подвергается сквозной закалке для достижения твердости рабочих поверхностей в пределах 60–64 HRC, что обеспечивает износостойкость дорожек качения при высоких контактных напряжениях.
Сепараторы, удерживающие тела качения, изготавливаются из различных материалов в зависимости от условий эксплуатации:
- Штампованная сталь: Стандартное решение для общепромышленных узлов.
- Латунь (механическая обработка): Применяется в высоконагруженных узлах и при повышенных скоростях вращения.
- Полиамид (стеклонаполненный): Используется для снижения шума и инерционности при температурах до +100°С–120°С.
Опорные подшипники могут быть одинарными (воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении) и двойными (фиксируют вал в обоих осевых направлениях).
Классификация по типу тел качения
Выбор типа подшипника зависит от величины нагрузки и скорости вращения.
| Тип опорного подшипника | Тела качения | Особенности эксплуатации | Примеры применения |
|---|---|---|---|
| Шариковый (Ball Thrust) | Шарики | Высокие скорости, средние нагрузки. Чувствительны к ударам. | Вертикальные центрифуги, шпиндели станков, домкраты. |
| Роликовый цилиндрический | Цилиндрические ролики | Высокая грузоподъемность, низкие скорости. Жесткая фиксация. | Экструдеры, тяжелонагруженные редукторы, прокатные станы. |
| Роликовый сферический | Сферические ролики | Компенсация перекосов (самоустанавливаемость), огромные нагрузки. | Гидрогенераторы, гребные валы судов, дробилки. |
| Игольчатый | Иглы | Минимальная монтажная высота, высокая жесткость. | Автоматические коробки передач, насосы, узлы с дефицитом пространства. |
Техническое предупреждение: Стандартные опорные подшипники (за исключениемферических радиально-упорных) категорически не допускают воздействия радиальной нагрузки. Даже незначительное радиальное усилие приводит к проскальзыванию тел качения, перегреву и быстрому разрушению сепаратора. В узлах с комбинированной нагрузкой необходимо использовать пару: радиальный подшипник для центровки и опорный — для осевого усилия.
Сферы применения в промышленности
Благодаря способности воспринимать значительные вертикальные и продольные силы, опорные подшипники интегрируются в механизмы различных отраслей:
- Металлургия и горное дело: Опоры прокатных валков, поворотные механизмы кранов и экскаваторов.
- Энергетика: Турбины ГЭС и ТЭЦ, ветрогенераторы (поворот лопастей).
- Нефтегазовая отрасль: Вертлюги буровых установок, запорная арматура трубопроводов большого диаметра.
- Автомобилестроение: Выжимные подшипники сцепления, опоры передних стоек амортизаторов (чаша пружины опирается на подшипник для свободного поворота колес).
- Станкостроение: Вращающиеся центры токарных станков, поворотные столы.
При проектировании узлов важно учитывать предельные частоты вращения. Для опорных подшипников они ниже, чем для радиальных аналогов того же диаметра, из-за иных условий кинематики шариков и возникновения гироскопических моментов при высоких скоростях.
Условия сотрудничества с компанией «Резиномир»
Компания «Резиномир» осуществляет снабжение промышленных предприятий Екатеринбурга и Свердловской области подшипниковой продукцией. Мы предлагаем опорные подшипники отечественного и импортного производства, соответствующие стандартам ГОСТ и ISO. Работа ведется с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, а также с частными заказчиками.
Система оплаты предусматривает безналичный расчет. Отгрузка товара производится со склада после комплектации заказа. Если требуемые типоразмеры отсутствуют в наличии, возможна поставка под заказ с заводов-производителей. Технические специалисты готовы помочь рассчитать стоимость партии, проконсультировать по вопросам взаимозаменяемости и подобрать аналоги для устаревшего оборудования. Актуальные цены формируются по запросу на основании объема закупки. Гарантия на изделия предоставляется при соблюдении правил монтажа и эксплуатации. Мы предлагаем сформировать коммерческое предложение под конкретные технические задачи предприятия.
FAQ: Часто задаваемые вопросы
Чем отличается тугое кольцо от свободного в опорном подшипнике?
Тугое кольцо имеет внутренний диаметр, соответствующий посадке на вал с натягом или переходной посадкой. Оно вращается вместе с валом. Свободное кольцо имеет внутренний диаметр на 0,2–1,0 мм больше диаметра вала, что позволяет ему свободно пропускать вал и опираться на корпус механизма. Перепутывание колец при монтаже приведет к заклиниванию узла.
Нужна ли смазка для опорных подшипников?
Да, смазывание обязательно. В зависимости от условий (скорость, температура) используется консистентная (пластичная) смазка или жидкое масло. Для низкооборотистых узлов часто применяется Литол-24 или аналоги, закладываемые при монтаже. В скоростных узлах требуется циркуляционная подача масла для отвода тепла.
Могут ли опорные подшипники компенсировать перекос вала?
Стандартные плоские шариковые и роликовые опорные подшипники не допускают перекосов (допуск не более 0,0005 радиан). Для узлов, где возможна несоосность, необходимо применять сферические опорные подшипники или подкладные сферические кольца (подтипы по ГОСТ 7872), которые позволяют компенсировать угловые отклонения до 2–3 градусов.
Что такое одинарный и двойной опорный подшипник?
Одинарный подшипник состоит из двух колец и комплекта тел качения; он воспринимает осевую нагрузку только в одном направлении (упор в одну сторону). Двойной подшипник имеет три кольца (центральное монтируется на вал, два крайних — в корпус) и два ряда тел качения. Он способен фиксировать вал при нагрузках, действующих в обоих направлениях (вверх и вниз).
Как контролировать износ опорного подшипника?
Основными признаками износа являются повышенный шум (гул, хруст) при работе, вибрация и нагрев узла. Инструментальный контроль осуществляется путем измерения осевого зазора (люфта). Превышение допустимых значений люфта свидетельствует о выработке дорожек качения или деформации тел качения и требует замены изделия.