Роликовые конические подшипники

Роликовые конические подшипники представляют собой тип механических опор качения, конструктивно состоящих из двух разъемных элементов: внутреннего кольца с комплектом конических роликов, удерживаемых сепаратором, и наружного кольца с конической дорожкой качения. Ключевое функциональное назначение данных узлов — восприятие комбинированных нагрузок, действующих одновременно в радиальном и осевом направлениях. Благодаря геометрической форме тел качения, линии контакта роликов с дорожками пересекаются в одной точке на оси вращения, что обеспечивает истинное качение без проскальзывания и минимизирует тепловыделение.

Данная категория изделий является критически важной для узлов, требующих высокой жесткости фиксации вала и способности выдерживать значительные ударные нагрузки. Изделия широко интегрируются в ступичные узлы транспортных средств, редукторы общего машиностроения и прокатные станы. Для получения технической спецификации, консультации по подбору аналогов или отправки заявки на расчет стоимости доступна электронная почта ekb@rti-land.ru и телефон +7 (800) 302-31-42.

Технические характеристики: роликовые конические подшипники

Производство подшипников данного типа регламентируется государственным стандартом ГОСТ 27365-87 (для однорядных) и международным стандартом ISO 355. Технологический процесс включает прецизионную механическую обработку колец и тел качения с последующей термической обработкой. В качестве конструкционного материала используется высокоуглеродистая хромистая сталь марок ШХ15, ШХ15СГ или цементируемые стали (для крупногабаритных изделий), обеспечивающие твердость рабочих поверхностей в диапазоне 60–64 HRC. Сепараторы изготавливаются методом штамповки из стального листа или, для крупногабаритных серий, из механически обработанной латуни или полиамида.

Важнейшим параметром конструкции является угол конусности наружного кольца. От величины этого угла зависит соотношение воспринимаемых радиальной и осевой нагрузок: чем больше угол, тем выше осевая грузоподъемность изделия.

Классификация и типоразмеры

В зависимости от конструктивного исполнения и количества рядов тел качения, роликовые конические подшипники подразделяются на несколько групп, различающихся по несущей способности и схеме монтажа.

Разъемная конструкция позволяет проводить раздельный монтаж внутреннего узла (блок с роликами) и наружного кольца, что упрощает сборку механизмов и регулировку зазоров.

Техническое предупреждение: При монтаже и эксплуатации однорядных конических подшипников критически важно правильно отрегулировать осевой зазор (люфт). Чрезмерный натяг приведет к перегреву и заклиниванию узла при тепловом расширении металла, а слишком большой зазор вызовет вибрацию, удары роликов о дорожки и преждевременное разрушение сепаратора.

Применение в промышленности и условия эксплуатации

Способность выдерживать тяжелые условия эксплуатации определяет широкую географию применения изделий. Роликовые конические подшипники интегрируются в механизмы, где присутствуют смешанные векторы сил.

Основные отрасли потребления:

• Автомобилестроение: Ступицы колес грузового и коммерческого транспорта, главные передачи мостов, коробки переключения передач (КПП).
• Тяжелое машиностроение: Редукторы экскаваторов, поворотные механизмы кранов.
• Металлургия: Опоры валков прокатных станов, приводы рольгангов.
• Сельскохозяйственная техника: Узлы тракторов, комбайнов, работающие под воздействием ударных нагрузок и загрязнений.
• Железнодорожный транспорт: Буксовые узлы подвижного состава (применяются кассетные двухрядные типы).

Диапазон рабочих температур для стандартных исполнений составляет от -30°С до +120°С. При использовании специальных термостойких смазок и сталей, прошедших отпуск при повышенной температуре, верхний предел может достигать +200°С. Расчетный ресурс (L10) зависит от соблюдения регламента смазывания и чистоты рабочей среды.

Коммерческие условия компании «Резиномир»

Компания «Резиномир» специализируется на снабжении промышленных предприятий Екатеринбурга и Свердловской области подшипниковой продукцией. Мы предлагаем роликовые конические подшипники метрических и дюймовых серий оптом и в розницу. Ассортимент включает продукцию, соответствующую ГОСТ и DIN/ISO. Сотрудничество ведется с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, а также с физическими лицами.

Оплата принимается по безналичному расчету или иными согласованными способами. Отгрузка товара производится со склада после полной комплектации заказа. В случае потребности в специфических типоразмерах возможна поставка под заказ напрямую от производителя. Технические специалисты готовы рассчитать стоимость партии согласно спецификации, предоставить консультацию по взаимозаменяемости и сформировать актуальный прайс-лист по запросу. Гарантия на изделия предоставляется в соответствии с техническими условиями заводов-изготовителей. Цены формируются индивидуально в зависимости от объема закупки.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

В чем разница между метрической и дюймовой серией конических подшипников?
Метрические подшипники изготавливаются по стандартам ISO/ГОСТ с размерами, кратными миллиметрам. Дюймовые серии (часто маркируются префиксами LM, HM и т.д.) имеют размеры в долях дюйма. Они не взаимозаменяемы геометрически, хотя выполняют идентичные функции. Дюймовые серии исторически распространены в технике производства США и Великобритании.

Как регулируется зазор в конических подшипниках?
Регулировка осевого зазора осуществляется при монтаже путем осевого смещения одного из колец. Это достигается затягиванием регулировочной гайки, использованием калиброванных прокладок под фланцем крышки корпуса или шлифовкой дистанционных колец (для двухрядных узлов). Значение необходимого зазора указывается в технической документации узла.

Допускается ли работа подшипника только с осевой нагрузкой?
Стандартные конические подшипники должны быть нагружены радиальной силой либо комбинацией радиальной и осевой. При воздействии чисто осевой нагрузки рекомендуется использовать упорные подшипники. Однако существуют серии с крутым углом конуса (более 20-30 градусов), способные воспринимать превалирующую осевую нагрузку, но наличие радиальной составляющей все же желательно для правильной кинематики роликов.

Можно ли менять только одну часть подшипника (например, внутреннюю)?
Несмотря на взаимозаменяемость деталей в пределах одного стандарта и производителя, частичная замена не рекомендуется. Старое кольцо уже имеет выработку (дорожку износа), и установка нового ответного элемента приведет к неравномерному распределению нагрузки, шуму и быстрому выходу узла из строя. Рекомендуется менять подшипник в сборе.

Какую смазку использовать для ступичных конических подшипников?
Для ступичных узлов применяются литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками (EP — Extreme Pressure), способные работать при высоких температурах и нагрузках. Обычный Литол-24 допустим для легких режимов, но специализированные импортные или отечественные аналоги (например, МС 1000, синие смазки) обеспечивают больший ресурс.