Роликовые цилиндрические подшипники

Роликовые цилиндрические подшипники представляют собой разъемные механические узлы качения, предназначенные для восприятия высоких радиальных нагрузок при эксплуатации на высоких скоростях вращения. Конструктивной особенностью изделий является линейный контакт между телами качения (роликами) и дорожками колец. Это обеспечивает значительно большую грузоподъемность и жесткость по сравнению с шариковыми аналогами того же габарита.

Изделия являются критически важными компонентами в узлах машин и механизмов, где требуется максимальная радиальная несущая способность при ограниченных габаритах. Функционал подшипников востребован в электродвигателях, осевых буксах железнодорожного транспорта, мощных редукторах и насосном оборудовании. Для получения технической консультации, уточнения наличия серий или отправки заявки на расчет стоимости функционирует электронная почта ekb@rti-land.ru и телефон +7 (800) 302-31-42.

Технические характеристики и стандарты: роликовые цилиндрические подшипники

Производство подшипников данной группы регламентируется строгими нормативными документами. Основным стандартом для однорядных подшипников с короткими цилиндрическими роликами является ГОСТ 8328-75. Размеры и допуски также соответствуют международным стандартам ISO 15 и ISO 492.

Технология изготовления включает использование высокоуглеродистых хромистых сталей марок ШХ15, ШХ15СГ (аналоги 100Cr6). Термическая обработка обеспечивает твердость рабочих поверхностей в пределах 60–64 HRC. Тела качения часто имеют логарифмический профиль, что позволяет снизить кромочные напряжения и увеличить ресурс узла.

В зависимости от условий эксплуатации (вибрация, температура, скорость), роликовые цилиндрические подшипники комплектуются сепараторами из различных материалов:

• Штампованная сталь (индекс J или без индекса): Стандартное решение для общепромышленных целей.
• Механически обработанная латунь (индекс M, Л): Применяется в тяжелонагруженных узлах, обладает высокими антифрикционными свойствами и вибростойкостью.
• Стеклонаполненный полиамид (индекс TVP, E): Обеспечивает снижение шума и момента инерции, рабочий диапазон до +120°С.

Классификация и конструктивные типы

Ключевым параметром выбора является конфигурация бортов (фланцев) на наружном и внутреннем кольцах. Это определяет способность подшипника фиксировать вал в осевом направлении.

Основные конструктивные исполнения согласно ГОСТ и ISO:

Техническое предупреждение: Цилиндрические роликоподшипники крайне чувствительны к угловым перекосам вала. Допустимый угол перекоса составляет не более 3–4 угловых минут. Превышение этого значения приводит к концентрации напряжений на краях роликов и катастрофическому износу. При наличии вероятности перекосов рекомендуется использовать сферические подшипники.

Применение в промышленности

Высокая радиальная жесткость и способность работать на скоростях, близких к предельным скоростям шарикоподшипников, определяют сферы использования.

Основные отрасли и узлы:

• Электромашиностроение: Опоры роторов мощных электродвигателей и генераторов (обычно используется тип NU на плавающей стороне).
• Станкостроение: Шпиндельные узлы токарных и фрезерных станков (применяются двухрядные серии типа NN с коническим отверстием для регулировки зазора).
• Железнодорожный транспорт: Буксовые узлы колесных пар (работают при ударных нагрузках).
• Тяжелое машиностроение: Редукторы, гильотины, насосы большой производительности.

Разборная конструкция упрощает монтаж и демонтаж, особенно в случаях, когда оба кольца монтируются с натягом.

Условия сотрудничества с компанией «Резиномир»

Компания «Резиномир» осуществляет комплексное снабжение промышленных предприятий Екатеринбурга и Свердловской области подшипниковой продукцией. В ассортименте представлены роликовые цилиндрические подшипники различных серий и классов точности. Мы предлагаем продукцию оптом и в розницу, сотрудничая с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.

Оплата производится безналичным расчетом. Отгрузка товара осуществляется со склада после комплектации заказа. Если необходимый типоразмер или специфическое исполнение (например, виброустойчивое или токоизолированное) отсутствует в наличии, возможна поставка под заказ. Технические специалисты готовы рассчитать стоимость партии на основании спецификации, помочь в подборе аналогов и предоставить актуальный прайс-лист. Гарантия на изделия распространяется в соответствии с регламентами заводов-изготовителей. Для крупных заказов предусмотрены индивидуальные коммерческие условия.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

В чем преимущество цилиндрических подшипников перед шариковыми?
Основное преимущество — существенно более высокая радиальная грузоподъемность при одинаковых габаритах. Это достигается за счет линейного контакта ролика с дорожкой качения (у шарика контакт точечный). Также они обладают большей радиальной жесткостью.

Могут ли эти подшипники воспринимать осевую нагрузку?
Типы NU и N не воспринимают осевую нагрузку — вал может свободно перемещаться внутри подшипника. Типы NJ и NUP способны воспринимать ограниченную осевую нагрузку (обычно не более 10-20% от радиальной, в зависимости от условий смазки и конструкции бортов). Для значительных осевых сил они не предназначены.

Какая смазка лучше: масло или пластичная?
Выбор зависит от скорости вращения и теплоотвода. Пластичная смазка (консистентная) применяется в узлах со средними скоростями и нормальными температурами, обеспечивая герметичность. Жидкое масло (масляная ванна или циркуляция) необходимо для высокооборотистых и теплонагруженных узлов для эффективного охлаждения и вымывания продуктов износа.

Что означает суффикс E в маркировке (например, NU 205 E)?
Суффикс E (или EC) обозначает усиленную конструкцию. В таких подшипниках оптимизирована внутренняя геометрия, что позволяет разместить ролики большего размера или их большее количество. Это увеличивает динамическую грузоподъемность узла на 15–25% по сравнению со стандартным исполнением.

Как монтировать подшипник с натягом?
Для посадки колец с натягом на вал или в корпус рекомендуется использовать метод нагрева (индукционные нагреватели) для внутреннего кольца или охлаждения для наружного. Запрессовка ударами молотка недопустима, так как это может повредить дорожки качения и тела качения.