Пластыри для шин

Многослойные армированные элементы для восстановления целостности каркаса и герметичности бескамерных и камерных шин классифицируются как кордовые пластыри. Данная категория расходных материалов является основой профессионального ремонта сложных повреждений: боковых порезов, пробоев по беговой дорожке и разрывов с повреждением корда. Функциональное назначение пластыря — не просто закрыть отверстие, а восстановить несущую способность шины в месте повреждения, предотвратить дальнейшее разрушение конструкции и образование «грыж» (вздутий) под давлением.

Мастера шиномонтажных мастерских и снабженцы автотранспортных предприятий могут направить заявку на подбор типоразмера пластырей или запрос, чтобы рассчитать стоимость партии (упаковок), по электронной почте ekb@rti-land.ru. Для получения оперативной технической консультации по номенклатуре доступен телефон +7 (800) 302-31-42.

Технология производства и конструкция пластырей

Пластырь представляет собой сложный композит, состоящий из нескольких функциональных слоев:

1. Основной (армирующий) слой: Состоит из нескольких слоев прорезиненного корда (нейлонового, арамидного или металлического). Количество и направление слоев корда в пластыре подбирается так, чтобы соответствовать конструкции ремонтируемой шины (радиальной или диагональной) и равномерно распределять нагрузку.
2. Демпфирующий слой: Амортизирующая резиновая прослойка, гасящая напряжения между жестким пластырем и эластичной шиной.
3. Адгезивный (активный) слой: Химически активная резина (обычно синего цвета), которая при контакте со специальным клеем-цементом обеспечивает холодную вулканизацию (сшивку) пластыря с внутренней поверхностью шины.

Производство пластырей осуществляется по ТУ ведущих производителей (Rossvik, Tip Top, Maruni, Tech) с соблюдением строгих требований к качеству резины и геометрии корда.

Классификация и типы пластырей

В зависимости от конструкции шины, пластыри делятся на две основные группы:

1. Радиальные (RAD): Предназначены для ремонта радиальных шин (большинство современных легковых и грузовых). Корд в них расположен поперек (под углом 90° к оси движения), что соответствует структуре радиальной шины. Имеют прямоугольную или овальную форму.
2. Диагональные (PN): Для ремонта диагональных шин (спецтехника, некоторые грузовики). Слои корда расположены перекрестно. Обычно имеют квадратную или ромбовидную форму.

Также существуют универсальные пластыри (UP) — неармированные или слабоармированные заплаты квадратной или круглой формы для ремонта мелких проколов (гвоздевых) в любой зоне шины.

Сравнительная таблица применения:

Важно: При установке радиального пластыря критически важно соблюдать ориентацию. На внешней стороне пластыря всегда есть стрелка, которая должна быть направлена строго к борту шины (радиально, поперек движения). Несоблюдение ориентации приведет к тому, что корд пластыря не будет работать на растяжение, и на месте ремонта возникнет вздутие или разрыв.

Сферы применения в автосервисе

Использование качественных пластырей позволяет восстанавливать шины, которые ранее считались непригодными к эксплуатации.

Основные направления использования:

• Легковой шиномонтаж: Ремонт боковых порезов, «закусов» о бордюры, проколов, превышающих допустимый диаметр для грибков.
• Грузовой сервис: Восстановление дорогостоящих грузовых шин (ЦМК) после повреждений арматурой, камнями. Используются усиленные пластыри с металлокордом.
• Сельхозтехника и спецтехника: Ремонт крупногабаритных шин (КГШ) тракторов, погрузчиков, карьерных самосвалов. Здесь применяются многослойные пластыри большого размера.

Компания «Резиномир» предлагает сервисным центрам и предприятиям приобрести пластыри для шин ведущих брендов (Rossvik, Clipper, Maruni) оптом и в розницу. Мы поставляем продукцию в коробках с различной фасовкой. В наличии также имеются сопутствующие материалы: термоклей, сырая резина, обезжириватели и инструменты для зачистки.

Коммерческие условия сотрудничества

Реализация продукции осуществляется юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. Условия оплаты предполагают безналичный расчет с НДС. Отгрузка товара производится со склада в Екатеринбурге. Логистика в регионы России организуется через федеральные транспортные компании.

Специалисты отдела продаж предоставят прайс-лист и таблицы подбора пластырей в зависимости от размера повреждения и индекса нагрузки шины. На всю продукцию распространяется гарантия срока хранения (при соблюдении температурного режима).

FAQ: Часто задаваемые вопросы

1. Можно ли ставить радиальный пластырь на диагональную шину?
Нет, нельзя. Конструкция корда в шинах разная, и они по-разному деформируются при нагрузке. Радиальный пластырь на диагональной шине (и наоборот) будет испытывать напряжения сдвига, что приведет к его отслоению или разрушению шины вокруг места ремонта. Тип пластыря должен строго соответствовать типу шины.

2. Чем отличается холодная вулканизация от горячей?
При холодной вулканизации пластырь приклеивается на специальный клей-цемент при комнатной температуре (+18…+25°С). Химическая реакция создает прочное соединение. При горячей вулканизации используется сырая резина и вулканизатор (термопресс), нагревающий место ремонта до +140°С. Горячий метод надежнее для крупных боковых порезов, так как позволяет «заварить» повреждение снаружи.

3. Как подобрать размер пластыря для бокового пореза 20 мм?
Размер подбирается по таблице производителя. Пластырь должен перекрывать повреждение с запасом прочности. Обычно усиленная (кордовая) часть пластыря должна выходить за края повреждения минимум на 15-20 мм с каждой стороны. Для пореза 20 мм потребуется пластырь с рабочей зоной не менее 60-70 мм.

4. Можно ли использовать пластырь без зачистки резины?
Нет. Для надежной адгезии необходимо удалить верхний грязный и окисленный слой резины внутри покрышки. Зачистка производится низкооборотистой дрелью с шероховальной фрезой или щеткой. Также обязательно обезжиривание специальным составом (буферным очистителем).

5. Сколько слоев корда в грузовом пластыре?
Количество слоев зависит от размера и назначения пластыря. В легких радиальных пластырях обычно 1-2 слоя. В грузовых и для спецтехники количество слоев может достигать 4, 6 и более, чтобы выдерживать высокое давление и нагрузки. Маркировка обычно содержит информацию о слойности (например, TL-120, где цифра указывает на типоразмер и косвенно на прочность).